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汽車發動機無機油運行試驗

參展期間，哈弗公司將推出研發的高科技潤滑油產品，其性能比同類潤滑油延長1~2倍的換油周期、節約燃油8%~15%、降低汽車尾氣二氧化碳和碳氫化合物排放量超過30%以上的高科技產品，屆時，哈弗公司現場將通過苛刻的“汽車發動機無機油運行試驗”和“潤滑油高溫摩擦磨損對比試驗”，面對觀眾展示高科技潤滑油產品與傳統配方潤滑油產品的性能對比，讓您親身體驗高科技產品的優越性能。 “汽車發動機無機油運行試驗”采用的是美康明斯發動機，額定功率140KW，轉速：2500r/mi...

影響新能源汽車續航的幾個因素？

趨于世界環境保護的現狀，不少都在實行新能源汽車項目，這也讓越來越多的人選擇了新能源汽車作為輛代步車。但是，傳說中的新能源車主開車不敢開空調，加速不敢過猛等等太過于耗費電量的事情，是不是作為名新能源車主就會如此的雞肋呢。下面合能小編就給大家介紹下影響新能源汽車續航的幾個因素？ 影響新能源汽車續航的幾個因素：你的空調開對了嗎？ 你的空調開對了嗎？ 毋庸置疑，空調對傳統動力或是新能源汽車都存在定影響。與“燒油”不同的是，新能源汽車無法實現實時“補給”。正因如此，...

振動試驗機使用注意事項，千萬不要小看他！

振動試驗機廣泛適用于防、航空、航天、通訊、電子、汽車、家電、醫藥及食品包裝等行業實驗室及生產流水線上對產品試樣進行振動試驗。該類型設備用于發現早期故障，模擬產品在制造、組裝、運輸及使用過程中所遭受的正弦、隨機振動能力，以評定其結構的耐振性、可靠性和完好性。 振動試驗機在使用時應注意的幾個細節： 1、試件必須剛性地安裝在試驗臺面上，否則會產生諧振和波形失真，影響試件的試驗果，試件在振動過程中，不要拆卸，定要的話請先停機。 2、試驗夾具需正確使用并確保已經固定...

手把手教您安裝振動試驗臺

振動試驗臺是眾多環境試驗設備中的種,它直都被廣泛用于電子電工、機電光電、玩具等各種不同行業的研究開發與制造。此設備能模擬產品在組裝以及與運輸的過程階段中所承受的各種惡劣環境,從而考驗產品是否可以忍受此環境振動的能力。而設備在安裝時有以下幾點需注意的,下面由合能的技術人員來手把手教大家如何安裝： ：先將振動試驗臺的臺體放在個水平面的地方,設備的腳底我們用地腳螺栓住固定的,然后再將設備的橡膠底腳放入底腳座內就行,者將設備放在座架上,需要注意的是座架應該用5號以...

型動派實力家轎—駿派A70是怎樣煉成的？

駿派A70更多將研發回歸中汽，青山本次有幸參觀到位于長春市創業大街1063號的中汽技術中心，探究駿派A70在汽技術中心的研發歷程。 先來到的是動力總成試驗室。 吸引青山的則是汽自主研發的三代系列發動機，當中有1.0T的三缸發動機以及1.2T的四缸發動機。 小排量才是王道。1.0T、1.2T和1.6T還在研發當中，青山唯有進入實驗室才能窺探究竟。 駿派A70的CA4GB16發動機在此環境進行研發，需要經歷多個試驗臺的檢驗：常規發動機試驗臺、流稀釋排放系統...

液壓實驗臺和試驗臺的區別，你知道嗎？

籠統的說，液壓試驗臺可以分為泵實驗臺和閥試驗臺兩大類泵試驗臺主要是試驗新生產或者維修的舊泵，主要實驗壓力和流量兩大項，某些油泵還要試驗排量調節，恒功率，恒壓力等控制功能。 液壓試驗臺如果要求不高的話，只需要個大電機，組溢流閥和高壓節流閥就可以，依靠節流閥的關閉模擬負載，分幾個壓力等，例如每5兆帕為，每試驗5分鐘等。依靠壓力表和流量計記錄試驗結果。 普通換向閥的試驗臺更簡單，主要是實驗閥在高壓下的動作能力，同時觀察閥是否有外漏。只需要個較小的高壓泵，個閥板就...

10速變速未來將成為主流發展趨勢

隨著球交通情況愈來愈惡劣、駕駛人在公路上堵車的機會愈來愈多，數據顯示球每年銷售的1.1億部新車中，選擇自動變速傳動系統的車主愈來愈多，隨著10速自動變速箱已經于2016年正式投放市場，以及DSG/DCT雙離合器變速箱、CVT無段變速系統近年來的快速發展，汽車自動變速科技未來發展趨勢為何? 在汽車工程師的眼中，車輛傳動系統的重要性不言可喻、也是提高車輛性能表現燃油使用率的關鍵。也因此在手動變速箱(手排)與傳統液壓式自動變速箱(自排)技術逐漸成熟之后，汽車工程...

汽車變速器齒輪如何進行檢修？

汽車變速器的齒輪如何進行檢測，變速器齒輪經常在高轉速、高負荷、轉速和負荷不斷交變的情況下工作。齒輪除了由于正常磨損外，還會由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作不當、維修時齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好以及起步抖動等，都會加速齒輪的磨損和損傷。今天我們從以下三方面，教大家進行個簡單的齒輪檢測方法，希望能幫助到大家。 齒輪磨損變速器齒輪在正常工作條件下，齒面呈現出均勻的磨損，要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之30;齒厚...

汽車變速箱的謠言和誤區 你都清楚么？

事實上，檔位越多并不意味著車就越好，而是意味著更貴，其實這些內容很多都是廠商宣傳和“忽悠”的伎倆。那么今天我們就來聊聊，那些關于多檔位變速箱的謠言和誤區。 言論：檔位少就是技術落后 事實：如今汽車變速箱的檔位越來越多，實際上各大車廠為了提高變速箱傳動率，減少碳排放做出的技術處理，和升改造。 因此，這并不意味著4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術落后，因為20年前的速換擋邏輯，和20年后的換擋邏輯，其實是樣的，而不樣的則是多檔位變速箱多了幾個齒輪樣。 言論二...

汽車自動變速箱產化獲重大進展

近日，由省科技廳組織，合肥工業大學牽頭聯合奇瑞汽車和江淮汽車等3家單位承擔的科技支撐計劃項目――“汽車自動變速箱(AT)產品開發及關鍵技術研究”，通過了科技部組織的家驗收。 家致認為，該項目開發出的具有自主知識產權的兩款汽車自動變速箱產品6AT和4AT，以及對齒輪傳動系統、液壓油泵、AT換擋控制策略、AT試驗臺等關鍵技術的突破，打破了外對高AT自動變速箱及其技術的壟斷。 目前，內汽車市場上高自動變速箱產品主要由際知名汽車公司或其在華的合資企業提供，知識產...

產變速器市場空間巨大 亟待“提速換擋”

日前，在四屆GRC變速箱技術研討會上，中汽車研究中心吳志新博士向記者表示，隨著我汽車市場的高速增長，近五年來，乘用車市場的變速器產量年均增長23%；但由于我汽車市場尚不成熟，手動變速器裝車率較高，目前新下線的產品中，自動變速器裝車率只有35%左右?！半S著市場的進步發展，到2015年末，自動變速箱裝車比例將占整個乘用車市場份額的50%以上?！倍鴣碜訧HS的預測總監黃方慶先生也認為，自2002年至2012年十年間，內汽車合資企業的自動變速箱裝車率已經達到50%...

傳感器與檢測技術實驗臺(配18種傳感器)

、概述： DB-111B傳感器與檢測技術實驗臺是本公司推出為傳感器及相關學科的教學實驗而開發的適應不同類別、不同層次的業教學實驗設備。可完成“傳感器原理與應用”、“自動檢測技術”、“工業自動化儀表與控制”、“非電量電測技術”“工程檢測技術及應用”等課程的教學實驗。為各高等院校、中與職業技術學院等新建或擴建實驗室，迅速開設實驗課提供了理想的實驗室設備。 二、產品點： 1、安性強 實驗用電設有漏電保護及熔絲短路保護，直流電源設置短路保護電路，確保學生在誤操作后...